Bekanntlich…

Bekanntlich…

kann man nicht nur an und rund um Flughäfen Flugzeuge fotografieren, sondern z.B. auch in der eigenen Wohnung.
Allerdings handelt es sich in den meisten Fällen um Modellflugzeuge.
Mit diesem Bild möchte mein persönliches Highlight meiner kleinen Modellflugzeugsammlung präsentieren.
Es handelt sich um ein Herpa Premiummodell im Maßstab 1:200.
Das Vorbild mit der Registrierung D-ABKI wurde im Februar 1973 an die Lufthansa geliefert. Im Januar 1993 wurde sie nach Nigeria an Okada Air verkauft. Später gelangte sie zu diversen Gesellschaften in Südafrika, bevor sie dort 2006 verschrottet wurde.
Neben der Tatsache, dass die Maschine den Namen und das Wappen meiner Heimatstadt Bremerhaven rund 20 Jahre durch ganz Europa, nach Nordafrika und den Nahen Osten trug, fasziniert mich an diesem Typ vor allem das mächtige T-Leitwerk mit den 3 Triebwerken am Heck.
Das ist auch der Grund, warum diese Aufnahme die Maschine von hinten zeigt.
Diese Konstruktionsweise bot Vor- und Nachteile:
Da die Tragflächen frei von aerodynamisch störenden Triebwerksgondeln waren, konnte Boeing dort ein aufwändiges Klappensystem installieren. Dies ermöglichte diesem Typ, mit sehr kurzen Start- und Landebahnen auszukommen sowie überdurchschnittliche Steig- und Sinkraten zu erreichen. Deshalb war dieser Typ z.B. bei Fluggesellschaften in den Anden bis zum Schluss sehr beliebt, da dieser Umstand aufgrund der Höhenlage vieler Flughäfen dort Vorteile bot.
Auf der anderen Seite war die Maschine dadurch hecklastig.
Zudem kann der hintere Teil des Rumpfes nicht für den Passagiertransport genutzt werden. Wie man auf dem Foto sieht, liegt der Lufteinlass des mittleren Triebwerks oberhalb des Rumpfes, der Luftauslass jedoch auf Höhe der Passagierkabine. Eine solche Konstruktion kostet Platz und Gewicht. Dafür war unterhalb des Luftauslasses im Heck ein Treppe eingebaut, die direkt in die Passagierkabine führte. Für Flugzeugfans wie mich immer noch das schönste Boarding überhaupt.
Ein weiterer Nachteil war, dass die Geräuschentwicklung insbesondere in den hintersten Sitzreihen auch während des Fluges eher - um es mal vorsichtig auszudrücken - suboptimal war.
All diese Fakten haben dazu geführt, das Flugzeuge mit Triebwerken am Heck aktuell die große Ausnahme sind.
Das schmälert meine Begeisterung für die B727 jedoch in kleinster Weise,