Bath evening mood

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Ein dieselhydraulischer „Adelante“-Triebzug in Doppeltraktion verlässt den Bahnhof von Bath Spa am Abend des 15.07.2006 Richtung Bristol Temple Meads, geführt von First Great Western (FGW)-Triebzug 180 113.

Die 14 „Adelante“-Triebzüge der Class 180 wurden in den Jahren 2000/2001 von Alstom in Birmingham (Washwood Heath) für den FGW-Service ab London Paddington nach Bristol Temple Meads und nach Südwales (Cardiff via Bristol Parkway) gebaut. Es handelt sich um fünfteilige Triebzüge der Achsfolge 2-B/B-2/B-2/B-2/B-2, angetrieben von fünf Cummins QSK 19-Dieselmotoren mit je 560 kW (750 PS) Leistung und hydraulischer Kraftübertragung durch Voith T312BRE-Flüssigkeitsgetriebe – Gesamtleistung eines Triebzuges also 2800 kW (3750 PS); Höchstgeschwindigkeit 125 mph (201 km/h).

Aufgrund technischer Probleme (nicht mit der Kraftübertragung, aber u.a. bei den Türschließeinrichtungen) setzte FGW die Class 180 zum Jahreswechsel 2007/2008 nahezu vollständig außer Betrieb, ersetzte sie durch gebraucht erworbene, aber in der Innenausstattung komplett modernisierte ältere HST und gab bis März 2008 elf „Adelante“ an den Leasinggeber Angel Trains zurück. Die letzten drei wurden noch
bis 30.03.2009 auf der Cotswold Line (London Paddington – Worcester / - Hereford) eingesetzt und dann auch zurückgegeben.

Dieser ließ die Triebzüge überarbeiten, die ab 2009 Schritt für Schritt (die letzten 2012) wieder in Betrieb genommen wurden:

= Vier Züge bei First Hull Trains zwischen London Kings Cross und Hull (180 109-111, 113) seit Januar 2009, derzeit verstärkt
um eine von Grand Central für Verkehrsspitzen geliehene Einheit (180 101);

= Im März 2009 übernahm Grand Central zwei „Adelantes“ zur Erweiterung des Fahrplans auf ihrer Route
London Kings Cross – Sunderland, 180 105 und 112, die zuvor und auch weiter mit ihren
drei HST-Zügen bedient wird. 2010 kamen drei weitere Class 180 zu Grand Central
(180 101, 107 und 114), die nach Yorkshire in der Relation ab London
Kings Cross – Bradford Interchange eingesetzt werden: