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SchwarzwaldExpress

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Thomas Reitzel

Premium (World), Fountain, RP

SchwarzwaldExpress

Einer der IRE, die im Stundentakt zwischen Karlsruhe und Konstanz verkehren,

kommt hier in Hattingen(Baden) an der Schnittstelle zwischen Gäu- und Schwarzwaldbahn heran.

Es ist der IRE 4715, der Karsruhe günstig um 8:09 h verläßt und um 11:16 h Konstanz erreichen wird.

Eine attraktive, landschaftlich äußerst attraktive Frühverbindung,

die übrigens auf der kompletten Strecke von immerhin 252 km auf badischem Boden bleibt!

Im Bahnhof Hattingen(Baden) vereinigen sich die Gäubahn aus Stuttgart und die Schwarzwaldbahn aus Offenburg.

Die vorderen beiden Gleise gehören zur Gäubahn,

wobei das zweite Gleis lediglich ein Ausweich- bzw. Überholgleis ist.

Im Bildhintergrund schwenkt die Schwarzwaldbahn durch den zweitletzten( von 39) Tunnel der Strecke von Westen herein,

während sich die Gäubahnstrecke hier auf der "Tuttlinger Umgehungskurve" von Norden dem Hattinger Bahnhof nähert und

an dessen südlichem Ende Richtung Singen(Hohentwiel) in die Schwarzwaldbahn einschwenkt.

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Comments 8

Gerhard Huck 25/04/2015 14:41
Die Schattenpartie mit Zaun ist besonders reizvoll!
Grüßle
Gerhard
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Roni Kappel 23/04/2015 14:26
Hallo!

Passendes Motiv zum Zug! :-)

lg,
Roni
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makna 23/04/2015 14:21
Ein sehr attraktive Inszenierung des Bahnhofs Hattingen:
motivlich vom Feinsten !!!
BG Manfred
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Nobby.de 22/04/2015 21:23
Du warst auf der anderen Seite der Gleise! Auch eine tolle Perspektive!

Gruß Nobby

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Joachim Schmid BW 22/04/2015 19:37
Die 4 Gleisstränge kommen da gar nicht so dominierend rüber!
Sieht gut aus, der Zug im Sonnenlicht.
Gruß Joachim
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Haidhauser 22/04/2015 13:32
Bei klarstem Licht bestens zwischen die Elektromasten eingepasst!!
VG Bernhard
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Klaus Kieslich 22/04/2015 13:25
Eine top Aufnahme
Gruß Klaus
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Thomas Reitzel 22/04/2015 12:49

Klaus, ich hoffe demnach, daß Du Dir vielleicht das EK-Buch über die Schwarzwaldbahn zugelegt hast, in dem sich weite Abschnitte den Bauprojekten, der Planung und dem Bau der Schwarzwaldbahn nebst allen Seitenlinien widmen, zudem einer eingehend Würdigung von Robert Gerwig, der das Terrain zuvor eingehend geologisch untersucht und dadurch zur ausgeführten Planung gekommen war, die sich bis heute bewährt hat, was die Streckenführung in Tunnels und entlang witterungstechnisch sicherer Berghänge betrifft. Seither ist die Schwarzwaldbahn von keiner Rutschung oder ähnlichem heimgesucht worden, was für Gerwigs Gedanken und Planungen spricht, die sich ja später beim Bau der Gotthardbahn auch ausgezahlt haben.

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