Einen Tag nach der Reserve ....

Einen Tag nach der Reserve ....

Reserve war gestern, - allein das Wort beinhaltet so etwas wie Überraschungsei oder auch eine Wundertüte.
Alles offen wie in bestimmten anzüglichen Anzeigen die da lauten, „alles kann nichts muß“.
Na ja nur eben anders aber durch mußt du so oder so in den 12 Std. Dienst.

In einer inoffiziellen Beliebtheitsskala über den Dienstablauf einer Schicht von 1 – 4 (1 = überaus angenehm, 2 = normal, 3, = geht so, 4 = A- Karte gezogen) könnte man die Reserve einordnen bei - „3, = geht so“.
Oft im kalten hantieren müssen bei nicht gerade freundlichen Außentemperaturen, hin und wieder aufwärmen können im Schuppen oder auf der Lok.
Im Bahnhof Saalfeld nur mal am Bahnsteig gestanden keinen Meter auf die Strecke gekommen. Miese eingefahren deswegen denn so war nix drin mit Kilometergeld und Auslösung an den Tag.
Positiv demgegenüber stehen die von der DR indirekt bezahlten Fotos welche ich trotz alledem erhaschen konnte. Fotos die uns heut nach so langer Zeit immer wieder erfreuen.

Einen Tag später am 22.Dezember 1981 - die DR fuhr immer noch mehr operativ gut halbwegs Plan. Schwerstarbeit für den Personallokleiter und Lokleiter die sich Personale aber auch die Loks dazu aus den Rippen schneiden mußten.

Bruno M. auch so ein Heizer von letzten Aufgebot. Der nicht nur Kohlen auflegen gelernt hatte nein auch unser Karussell die Drehscheibe bedienen konnte/durfte. Sowie alle möglichen oder unmöglichen anderen Arbeiten im Bw verrichtete, war mir beigegeben. Als Mensch ein sehr ruhiger verläßlicher ländlicher Typ.
Wir sollen uns heute mal im 44er Plan 304 bei Berg und Talfahrten austoben können ohne übermäßige Anstrengungen.
Einzustufen war das als ein Dienstverlauf in der Gruppe 1 = überaus angenehm konnte man sagen. Das kam der Sache sehr nahe da ein Spaßfaktor immer dabei war.

Erinnert euch am Tag zuvor da sind mir unterschiedliche BR an der Linse eindrucksvoll vorbei gerauscht. Eine Lok davon war die 41 1150 mit ihren Sound der Ohren lächeln läßt.
Gestern noch fotografiert stehen wir heute selbst im Führerstand der 41 1150, diesem Rassepferd im Stall des Bw Saalfelds nur weil dort für uns keine 44er mehr vorhanden war.
Keine Ölfeuerung na ja, dafür Ruhe in der Hütte nur ab und zu das angenehme klappern der Schippe immer wenn Bruno aktiv werden mußte.
Gleich zum Einstand konnten wir uns austoben setzten wir uns vor einen Gag mit Ziel Könitz (10Km) der im Güterbahnhof auf uns wartete.
Zylinder gut vorwärmen besonders wichtig bei so einer extremen Kälte die auch der 22. Dezember mit sich brachte.
Alles lief wie am Schnürchen, flott raus aus dem Bahnhof in der Höhe vom Bw ein Langer Achtungspfiff zur Verabschiedung. Der Lokleiter trat ans Fenster um uns zuzuwinken.
Wir waren in dieser Schicht immer in Bewegung die Räder hatten keine Zeit anzufrieren. In Könitz angekommen ging es gleich kurz darauf weiter mit einer Übergaben nach Krölpa Ranis, zurück nach Könitz, weiter Unterwellenborn, hoch nach Könitz.
Der Nahgüterzug N 67 475 von dort brachte uns wieder in die FEENGROTTENSTADT wo Lrz D 501 einschließlich der Dispatcher sehnsüchtig auf uns wartete. Er wollte sein Gleis 5 im Personenbahnhof endlich wieder frei bekommen den Zug abfahren zum abstellen in Könitz.

Nun steig bitte mit uns kurz auf den Führerstand um diesen herrlichen Ausblick von der Meisterseite zu genießen solange wir noch bei der Bremsprobe sind.
Was für ein Bild tut sich da auf schauen wir entlang der Kessels dar 41er. Immer noch der Affenfelsen ohne Eisenbahnfreunde oder ein Fahrzug ist zu sehen wäre. Warum nur, sollte die Kälte alle vertrieben haben denn gesperrt war die Brücke nicht ?
Ein Seitenblick in Richtung Bw beschert uns zwei noch unter Dampf stehende Öler deren Tenderheizung weiter als sonst eingestellt wurde. Eine 01.5 und 44er die dort bereitstehend und nur noch auf ihre Besatzung warten. Dampf überall um die beiden Loks zeugen davon das sie noch am Leben sind. Dahinter versteckt sich noch ein kalte Lok deren Tender keinen Aufschluß auf die BR zuläßt. Vielleicht eine 44er denn eine angeschraubte obere Laterne ist trotz meiner Brille nicht auszumachen.
Klar dafür in der schönen Spieglung unseres Führerhausfensters zu sehen noch eine Schneebedeckte 44er.
Unsere Fahrstraße steht schon die ganze Zeit weil Eile geboten ist. Der Signalwald von Formsignalen zeigt einstimmig „Hf 0“ Halt einschließlich das für uns. Bruno hat sein Feuer im Griff, lange vorher angesetzt nun quillt leicht bräunlicher Rauch aus dem Schornstein ohne vom Bläser gejagt zu werden. Die Uhr des Kesselmanometers steht knapp vor 16, eben hatte ich noch die Zylinder vorgewärmt den Regler nur geschlossen um freie Sicht für mein Foto zu haben. Das Rotkäppchen der Aufsichter läuft noch am Zug entlang um die Bremsprobe zu vollenden. Er wird meinen Lokdienstzettel ausfüllen, mir den Bremszettel aushändigen die Fertigmeldung per Funk absenden. Vorauf dann das Startzeichen in Form von Hf 2 „Fahrt mit Geschwindigkeitsbeschränkung auf 40 km/h“ für uns erscheint.
Dann beginnt erneut die wilde unüberhörbare Jagt auf zur Rampe mit unseren Personenzug ohne Fahrgäste. Genau das ist jedes mal ein besonderer erhebender Genuß Saalfeld in zügiger Fahrt laut bellend zu verlassen.
Als der Affenfelsen noch eine Holzbrücke war früher kam das Ganze noch wesentlich besser. Weil nicht nur vor und hinter der Brücke die mächtigen Dampf/Qualmwolken sich breit machten. Nein auch die Autofahrer auf der Brücke bekamen ihren Teil ab von dem Gemisch der sich seinen Weg unweigerlich auch zwischen den Ritzen bahnte.
Eine Frage dazu wäre noch offen, kam das Bretter geklappter nur von den Autos oder mitunter auch ....... ?

Lrv D 501 zurück von Könitz nun war noch KWF (Kohle, Wasser, Feuer) angesagt, die Lok schnell versteckt fanden wir den Weg zum einen Eisenbahn Absacker in der Kantine. Nun bei was schon - Kaffe und Bockwurst.
Ab unter die Dusche zur reichlichen Warmwasser Verschwendung um wieder ein Mensch zu werden.

Ralf