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Gerhard Werber photos favourites activities

Da soll noch jemand sagen: Co-Piloten können nur fliegen...

Gerhard Werber

2.11.2009 at 19:41h, License:

... oder: Man hat ja sonst nichts zu tun in 38000 Fuß Höhe und ca. 24 Meilen SW von München!

(Airbus A 320-214 / 9H-AEN)

Vielen Dank an die Crew und besonders der Stewardess, sowie dem Co-Piloten der Air Malta, die wenigstens meiner Kamera die "in-flight" Aufnahmen aus dem Cockpit ermöglichten. Ich selbst durfte dann nach der Landung auch noch ins Cockpit, sehr zum Leidwesen der Ground-Crew, die hinter mir mit den "Hufen scharrte" und die Maschine nicht freigeben durfte, solange ich noch an Bord war. Denn es war nur eine knappe Stunde Aufenthalt in Hamburg geplant, bevor es für die Maschine wieder zurück nach Malta ging.

Ob es durch mich zu Verspätungen kam weiß ich nicht, aber es ist für mich ein unvergeßliches Erlebnis geworden.

Air Malta... Immer wieder gerne!
by Gerhard Werber
2.11.09, 21:24
1 Comment

Comments:

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Dirk Leismann, 2.11.2009 at 19:57h

Eine sehenswerte Collage und ich bin sicher, dass der Flug einer der besten war.

Gruß,
Dirk

Manfred Vaeth, 4.11.2009 at 2:44h

Sehr schöne Collage!
Zu Deiner Frage:
>>Wenn Autothrust "on" ist, wieso wird in der speedanzeige weder "mach" noch "IAS" angezeigt? (Gesehen bzw. NICHT gesehen bei Air Malta Airbus A320-214)<<

Der Auto-Thrust ist auf dem Bild hier in der Stellung "CL", die normale Stellung für den Steig-Reise- und Sinkflug und der Auto-Thrust ist eingeschaltet (grünes Licht am Pushbutton "A/THR" auf dem AP-Panel, Bild oben rechts. Im Primary Flight Display (Bild oben links neben dem Navigation-Display) sieht man die grüne Anzeige "MACH" und unter dem Geschwindigkeits-Band sieht man .784 - es ist also alles ok . . .

>>Und warum wird der Autothrust für die Landung auf 100 gesetzt? (gesehen im Cockpit, selbes Flugzeug, nach der
Landung) Wenn ich das im FS versuche schmiere ich gnadenlos ab, selbst wenn ich alles an Klappen gebe, was ich habe. ;-)<<

Eine Stellung "100" gibt es nicht. Im Normalfall bleibt der A/THR in Stellung "CL" bis der Pilot ihn zur Landung aus dieser Stellung nach hinten zieht und/oder die "Disengage"-Buttons drückt. Nur im Falle eines Durchstart-Manövers wird er ganz nach vorne geschoben und ist dann in der Stellung für Go-Around, die gleiche Stellung wie für einen Takeoff mit voller Leistung.

LG Manfred